När reduktionsplikten sänks den 1 januari 2024 till EU:s miniminivå ökar koldioxidutsläppen från Sveriges transporter och det blir i ett slag svårare för många företag att nå sina klimatmål. Till dem hör livsmedelsföretaget Protos, som möter utmaningen med hjälp av den nya tjänsten CarbonLoop. Tjänsten knyter samman företag med betalningsvilja för förnybart drivmedel med dem som har tillgång till det, genom att låta en part betala för klimatnyttan och en annan part köra på det förnybara drivmedlet. Svenskägda Protos är fast beslutna om att halvera sina utsläpp från transporter till 2030. De utforskade därför alternativa åtgärder och fann en ny möjlighet med hjälp av CarbonLoop, en tjänst som utvecklats av företaget Energifabriken. Vi kommer att använda CarbonLoop för de volymer fossil diesel vi har svårt att ersätta på annat sätt, för att gradvis gå över alltmer på enbart förnybart drivmedel. Det kommer ha stor effekt på vårt hållbarhetsarbete, då transporter utgör vår största utsläppskälla näst efter primärproduktionen av kött. Vi hoppas även på att andra ska bli inspirerade att göra liknande åtgärder, säger Thomas Östlund, VD på Protos.CarbonLoop går till så att en part betalar för klimatnyttan och kan redovisa lägre utsläpp medan en annan part kör på det förnybara drivmedlet, men redovisar det som fossilt. På så sätt skiljs klimatnyttan från den faktiska användningen, så att företag med vilja att bidra i omställningen kan driva på utfasningen av fossila drivmedel.CarbonLoop är inte klimatkompensation som sker i ett annat land inom ett helt annat område. Utsläppen från transporterna minskar genom att det fossila drivmedlet ersätts med biodrivmedel som tillförs den svenska energimixen. Systemet är helt transparent och verifierbart. Kunden får all information om tankningar som görs med det förnybara drivmedlet, säger Charlotte Elander, vd, Energifabriken.Metodiken bakom CarbonLoop bygger på klassisk massbalans och konsultföretaget 2050 Consulting har kontrollerat att allokeringen av emissionsvärden linjerar med rådande regelverk. Axel Lindfors Bitr. Universitetslektor på avdelningen för Industriell miljöteknik, Linköpings Universitet har granskat att principen bakom metodiken är sund ur ett systemperspektiv. CarbonLoop – Så här går det till
Ett externt åkeri ersätter fossil diesel med ett förnybart alternativ, HVO100, RME eller el.
Åkeriet behåller inte klimatnyttan, den separeras från drivmedlet i enlighet med regelverk som GHG-protocol och Science Based Targets initiative.
Ett företag som vill minska klimatpåverkan från transporter köper klimatnyttan och får då ett personligt, tredjepartsgranskat certifikat, vilket säkerställer att inte samma volym sålts flera gånger.
Energifabriken rapporterar utanför reduktionsplikten. Det innebär att den volym förnybart drivmedel som säljs inte rapporterats för att uppfylla en nationell kvot, dvs klimatnyttan är helt additionell.
Mer förnybart har tillförts den svenska energimixen och vi har ökat takten till ett förnybart samhälle.
Fakta om reduktionsplikten
Vid årsskiftet sänks reduktionsplikten för standarddiesel från en inblandning av biodrivmedelskomponenter med en reduktion på 30,5 % till en reduktionsnivå på 6 %.
Reduktionsplikten har varit ett enkelt och kostnadseffektivt sätt att sänka utsläppen på ett betydande sätt. Även de åkerier som har haft lägst klimatambitioner har sänkt sina utsläpp på lika villkor.
Kravet på sänkt inblandning innebär att åkerier och fraktköpare behöver göra ett aktivt val för att inte öka sin klimatpåverkan väsentligt vid årsskiftet.
Protos Det nybildade svenskägda livsmedelsföretaget Protos har cirka 160 anställda och omsätter 1 015 miljoner kronor. Verksamheten bedrivs i Visby och i Solna. Företaget är känt bland annat för sitt regionala varumärke ”Smak av Gotland” och är även störst i Sverige på KRAV-kött. Protos utvecklar framtidens livsmedel baserade på både animaliskt och vegetariskt protein. www.protos.se

Bolagen tar en aktiv roll i elektrifieringen av svensk fordonsflotta. Affären skapar en stark aktör med smart teknik som gör det enkelt att äga och driva elektrifierade kommersiella fordon och personbilar. Den sammanslagna verksamheten kommer att fokusera på att ladda både tunga och lätta fordon och underlätta transaktioner och administration. Energifabriken är Sveriges största leverantör av rena biodrivmedel. Kollektivtrafik, åkerier och kommuner tankar varje dag sina fordon från någon av Energifabrikens 400 anläggningar med förnybara drivmedel. Energifabriken säljer endast 100% förnybara bränslen. Företaget som startades 2006 ägs av tre lantbrukarfamiljer och omsätter i dag ca 2,2 mdr kr. Huvudkontoret finns i Linköping. RE&GO utvecklar hård- och mjukvara för effektiv laddning av elfordon och erbjuder totalentreprenad och installationer av laddsystem för bostadsrättsföreningar, fastighetsbolag och företag samt laddlösningar för privata hushåll. Via mjukvaruplattformen RE&GO Pay är verksamheten en ledande laddoperatör inom flexibla och användarvänliga betal- och administrationstjänster för publik och privat laddning. RE&GO tillhandahåller även tjänster för effektiv energiförbrukning. Energifabriken tillträder som majoritetsägare i RE&GO 1 mars. Företagens gemensamma resurser för elektrifiering och laddning av fordon kommer att samlas i RE&GO. Under 2023 kommer det vara möjligt att både tanka förnybara drivmedel, snabbladda och ladda hemma från en och samma aktör och få alla transaktioner samlade på en faktura.”Energifabriken samarbetar idag med nära 2000 företag och organisationer som redan idag tankar förnybart. Många av dem har redan i dag påbörjat sin elektrifiering och kan framöver få stöd av en pålitlig aktör som gör tankning, laddning och administration enkelt och 100% förnybart” säger Charlotte Elander, VD Energifabriken.
”Mjukvaruplatformen RE&GO Pay med administration och betaltjänst vid laddning av fordon, kan redan idag anslutas till så gott som samtliga laddare på marknaden. Vår satsning att kunna ansluta kundens redan befintliga laddare med OCPP-teknik ger möjligheten att erbjuda ett flexibelt laddnätverk.” säger Sofia Hyléen Toresson, VD RE&GO AB.Samarbetet mellan Energifabriken och RE&GO möter marknadens efterfrågan på att snabbt kunna installera effektiva laddsystem och laddnätverk med smidiga administrations- och betaltjänster. Kapaciteten för projektering och installation av laddsystem hos bostadsrättsföreningar, fastighetsbolag och företag utökas och arbetet med att etablera laddnätverk för kommersiella fordon påbörjas omgående.
” Genom samarbetet kan vi kraftigt utöka vår kapacitet att installera laddsystem både för privat och publik laddning. Vi utökar vår verksamhet i Vadstena och etablerar oss nu tillsammans med Energifabriken på fler platser runt om i landet. Samtidigt stärker vi vår förmåga att utveckla våra attraktiva tjänster som möter framtidens behov.” Säger Sofia Hyléen Toresson, VD RE&GO AB.
”Med människorna och tekniken i RE&GO i ryggen kan vi ta ett stort kliv framåt med elektrifieringen hos våra kunder. Detta i kombination med vår långa erfarenhet av att stötta hållbara verksamheter att tanka förnybara drivmedel gör att den här affären känns väldigt bra.” Säger Charlotte Elander VD Energifabriken AB.
För frågor och ytterligare information:Sofia Hyléen Toresson, VD RE&GO AB, Mobil: 070 – 875 02 34Charlotte Elander, VD Energifabriken AB, Mobil: 070 – 594 49 33

Det 4-åriga beskedet ger nu bränsleköparna en ro och en långsiktighet i sitt bränsleval. Men för producenten är 4 år för kort för att leda till ett investeringsbeslut för en ny produktionsenhet. Här behöver Sveriges regering säkerställa en långsiktighet så att nya bioraff byggs i Sverige.De rena biodrivmedlen är i dag ett av de mest effektiva sätten att minska utsläppen från transportsektorn. Skattebefrielsen har varit helt avgörande för rena biodrivmedels konkurrenskraft gentemot fossila drivmedel och har hittills spelat en större roll för klimatomställningen än reduktionsplikten genom att företag själva getts möjlighet att påverka sina transportutsläpp. Skattebefrielsen för rena biodrivmedel är en politiskt succé, där Sverige är ett föregångsland. Nu kan vi öka takten på omställningen till ett förnybart samhälle, säger Henrik Fridholm Marknadschef på Energifabriken.De rena biodrivmedel sköts i ett eget regelverk som garanterar att företagen får hela CO2-reduktionen på 70-90%. Vanlig diesel regleras inom reduktionsplikten och har idag en CO2-reduktion på 30,5%, där gör högre inblandningar av biodrivmedel oftast ingen klimatnytta då den balanseras bort genom försäljning av fossila produkter.Rena biodrivmedel är enkla att byta till i befintliga fordon, inga investeringar behövs. Sedan tar man ofta steget vidare och investerar i fler förnybara drivlinor. De är första steget till fossilfri drift och är därför så viktiga för vår omställning, fortsätter Henrik Fridholm

Det ska var lätt att göra rätt, brukar det sägas. Nu minskar det förnybara bränslet RME både bränslenotan och CO2-utsläppen. Prisskillnaden har uppstått efter att den tillfälliga skattenedsättningen på fossil diesel återfördes den 1 oktober. Listpriset på Ecobränsle RME är i veckan 18,97 kr/liter + moms. Det betyder att en lastbil eller buss som körs på Ecobränsle RME kan spara en femhundring varje gång den tankas, jämfört med vanlig diesel. Har du en större flotta, kan det handla om sexsiffriga belopp. Nu gäller det att vara snabb för utnyttja det unika läget när förnybart och lågt pris möts. Politikerna har förslag på bordet där de åter vill sänka kostnaden för fossila drivmedel. Men priset på Ecobränsle RME ser trots det, ut att vara attraktivt det närmaste halvåret, säger Henrik Fridholm, Marknadschef på Energifabriken.Ecobränsle RME är ett 100% förnybart biodrivmedel som produceras från svensk raps i Karlshamn. CO2-reduktionen är mer än dubbelt så hög som i reduktionsplikten, upp till 75%. Vinteregenskaperna är goda, CFPP, cold filter plugging point är – 25 grader. RME är ett av de förnybara alternativ som används för att ersätta fossilt drivmedel i syfte att uppnå ett förnybart transportsamhället.Det är viktigare än någonsin att använda inhemska drivmedel, infrastruktur för energi har sprängts i vår ekonomiska zon. Att importera är osäkert både ekonomiskt och säkerhetspolitiskt. Råvaror och produktion av Ecobränsle RME sker inom landet och är inte beroende av import. Det ökar vår självförsörjning och stärker vårt oberoende, fortsätter Henrik Fridholm